自動駕駛網(wǎng)絡到底是什么

更新時間：2021年05月18日 09:29:40 作者：華為云開發(fā)者社區(qū)

自動駕駛網(wǎng)絡(Self-Driving Network)是一種可預測并具有自主運行能力的網(wǎng)絡。簡單理解華為還是做IT基礎設施的網(wǎng)絡產(chǎn)品，只不過就是“網(wǎng)絡”的自動駕駛。那網(wǎng)絡的自動駕駛是什么？這個問題，每個人都有自己的理解，接下來我將來回答一下這個問題。

1 、從宏觀上理解自動駕駛網(wǎng)絡

自動駕駛網(wǎng)絡名字是從自動駕駛汽車的概念借用來的，這是業(yè)界的習慣叫法。雖然中文叫自動駕駛網(wǎng)絡，但對應的英文卻是Autonomous Driving Network，也有部分人使用Self-driving Network，而TMF用了Autonomous Network名字。Autonomous這個詞是自治的意思，強調(diào)網(wǎng)絡的自主決策能力。不過自治這個詞仔細琢磨其實有點不合適，因為網(wǎng)絡為人服務的，一定要按人的想法執(zhí)行，哪來的自治？在自動駕駛汽車怎么稱呼上，也有類似爭議，有趣的是最后自動駕駛汽車英文很多人還是用了Autonomous這個詞。到底用什么詞我倒覺得也不是大問題，因為自動駕駛更像是一個品牌，啥是品牌呢？品牌就是一個符號，這種符號被賦予一種價值主張，比如Nike鞋的商標故事講那個彎鉤像希臘勝利女神翅膀，代表著速度，也代表著動感和輕柔，這個主張很符合Nike的特點，至于是不是真像也不重要。一般品牌好記，有正向聯(lián)想就好。

從實現(xiàn)角度，我們更應該關注自動駕駛的價值主張內(nèi)容是什么？具體內(nèi)涵是啥？這個對后面的工作更具有指導意義。我們先不管具體的實現(xiàn)路徑，不受限制的想象一下自動駕駛網(wǎng)絡應該是什么樣子。

我相信任正非關于“人類社會未來二、三十年必然走進智能社會”的判斷。人工智能現(xiàn)在正處于高速發(fā)展時期，各種算法、功能令人眼花繚亂，但是智能社會絕不只是幾個智能算法帶來的變化，而是社會基礎設施的綜合性巨變。而網(wǎng)絡是這種社會基礎設施變化的使能器，而實現(xiàn)這種使能作用，網(wǎng)絡的支撐形態(tài)必然與現(xiàn)有的模式有所不同。任正非說“當整個社會形態(tài)變得復雜時，只有提供越來越簡單的網(wǎng)絡，才具有優(yōu)勢”。

自動駕駛網(wǎng)絡的愿景，是對當前網(wǎng)絡的自我顛覆，按照任正非對網(wǎng)絡支持智能社會的理解，自動駕駛網(wǎng)絡應該是牽引行業(yè)進步，推動人類社會進步的一個新嘗試。所以對自動駕駛網(wǎng)絡的就不能簡單從網(wǎng)絡本身來理解。

現(xiàn)代社會有個叫“鮑莫爾成本病”的問題，指自工業(yè)革命以來，大多數(shù)制造環(huán)節(jié)勞動生產(chǎn)率大幅提高，而在服務領域的勞動生產(chǎn)率很難提高的問題。制造效率提升在電子產(chǎn)品表現(xiàn)最明顯，現(xiàn)在很多產(chǎn)品比以前更好更便宜廠家還能賺錢。而服務效率提升就難得多，例如現(xiàn)在給小孩找私教比以前就貴多了。不過，這種情況隨著智能平臺的出現(xiàn)會有極大的改變，以前出租車的效率就很低，很多出租車為了找客戶就要掃街，空著車到處跑碰運氣，司機又累又費油費車。但有了打車的數(shù)字智能化平臺以后，可以對車輛進行智能調(diào)度，出租車的效率就有了巨大的提升。電信行業(yè)也存在類似問題，網(wǎng)絡產(chǎn)品越來越先進，但是網(wǎng)絡運營的方式和對外提供服務的能力卻還是很傳統(tǒng)的，效率還非常低，怎么改變這種情況就是自動駕駛網(wǎng)絡需要回答的。

大家現(xiàn)在比較熟悉的網(wǎng)絡自動駕駛功能就是自配置，自優(yōu)化，自愈幾個特點。不過這些特點在開發(fā)4G時SON自組織網(wǎng)絡就提出來了。雖然SON概念是清晰的，如果僅從上述功能講，似乎自動駕駛網(wǎng)絡沒有特別的地方。但如果站在后天看明天，從未來最終實現(xiàn)的角度看，自動駕駛網(wǎng)絡與SON最大的不同應該是SON從產(chǎn)品出發(fā)定義特征，而自動駕駛網(wǎng)絡應該從網(wǎng)絡是基礎設施使能器的角度出發(fā)定義特征。雖然網(wǎng)絡最終實現(xiàn)的功能可能還是自配置，自優(yōu)化，自愈幾個特點，但是因為角度的不同，會造成系統(tǒng)設計的完全不同。

最傳統(tǒng)的網(wǎng)絡就是提供一個電話功能，用戶使用是無感的，也不需要什么定制，市場營銷也很簡單，系統(tǒng)支撐可有可無。但是未來的網(wǎng)絡面向行業(yè)應用，需求會是五花八門，單就一個5G的切片功能就可能涉及大量的網(wǎng)絡調(diào)度，需求可能會隨時改變，而且控制網(wǎng)絡的用戶也會從單純的運維人員擴展到各種用戶，包括網(wǎng)絡使用者，運維人員，開發(fā)人員，相關生態(tài)人員，市場人員。這個時候原來的運營模式肯定就不好用了，例如現(xiàn)在很多功能是由運維人員設置的，為什么不能由使用人員直接控制網(wǎng)絡功能呢？所有這些新運營需求都應該是自動駕駛網(wǎng)絡需要滿足的。

從使用者角度出發(fā)，可能會驅(qū)動改變一些習以為常的事情。比如我為了講創(chuàng)新課程，專門去體驗了一下特斯拉汽車，有個細節(jié)就是以前汽車是上車之后要先按啟動開關啟動汽車，我在特斯拉上找了半天也沒找到啟動開關，原來特斯拉根本就沒有這個開關，上車掛擋就走，特斯拉還有很多改變令人耳目一新，雖然意外但想想?yún)s很合理的改變，這個就是從使用者角度定義特征的結(jié)果。在網(wǎng)絡如何自動駕駛方面，我后面會有文章講如何改變故障處理的實現(xiàn)方法的，現(xiàn)在故障處理都是以告警為中心，大家都在想著怎么減少告警，但實際上我們處理的是故障，為什么一定要處理那么多告警而不直接處理故障信息呢？這個方式在智能時代是完全可以實現(xiàn)的，未來網(wǎng)絡這類的改變應該還會很多，所以自動駕駛網(wǎng)絡要做的事情還是非常多的。

雖然電商平臺，網(wǎng)約車平臺，點餐平臺這些智能化數(shù)字平臺運作很成功，但是一旦進入到具體的制造，電力，銀行，電信等行業(yè)里面，平臺卻不容易成功，這里面有很多行業(yè)Know-How知識，有很多專業(yè)的運營技術OT，平臺一定要打通技術、商業(yè)、數(shù)據(jù)、流程全環(huán)節(jié)，這個就變得非常困難。電信行業(yè)也積累了很多實踐經(jīng)驗，歷史上有了很多實用系統(tǒng)，但都是煙囪系統(tǒng)，改變是很困難的，所以自動駕駛網(wǎng)絡肯定不是當前網(wǎng)絡的小修小補，更應該是從框架上有新的愿景，要整合網(wǎng)絡本身能力和管理能力，集成在一起打造新的整體解決方案，這樣才有最大協(xié)同性。

2、未來的自動駕駛網(wǎng)絡核心能力

雖然自動駕駛網(wǎng)絡的具體功能實現(xiàn)可以很多具體的形式，但是從使用者角度，下面這些功能是必不可少的。當實現(xiàn)這些功能時，網(wǎng)絡就可以最大化的給使用者提供便利，而對自身維護可以做的最少。

例如，未來的網(wǎng)絡要求是永不中斷的，但是硬件總是會失效的，這個時候就要求網(wǎng)絡有幾個能力：

第一個是可感知能力，要能夠知道有故障發(fā)生。

第二個就是資源一定能夠池化，能夠統(tǒng)一調(diào)度，這樣才有可能有多余資源避開故障點。

第三個就是網(wǎng)絡調(diào)度上可以智能重路由。

這三個功能在故障自動恢復的過程中是必不可少的這三者能力也要求網(wǎng)絡和網(wǎng)絡管理要密切配合才能協(xié)同實現(xiàn)。更進一步的是如果和網(wǎng)絡的可用性管理聯(lián)系起來，那么可用性管理流程就要和上面三個功能緊密協(xié)同，最后才能做到網(wǎng)絡的最優(yōu)狀態(tài)，人員的最小介入。其他的功能也是必須的，例如如果網(wǎng)絡要適應多種應用環(huán)境，單純靠運營商自我定制功能顯然不夠，那么就要提供開放接口功能滿足各個行業(yè)應用的需求。而為了滿足網(wǎng)絡分析的需要，網(wǎng)絡管理的智能分析功能就必不可少。

3 、實現(xiàn)的階段性路徑

現(xiàn)在自動駕駛網(wǎng)絡仿照自動駕駛汽車分了5級，但是因為網(wǎng)絡有自身特點，這種直接照搬的網(wǎng)絡級別定義比較難理解，不好實際操作。我按照可能的產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展路徑，對網(wǎng)絡管理和網(wǎng)絡本身設置了階段性的目標，也分了5級。當前因為網(wǎng)絡產(chǎn)品本身自動恢復的能力還比較弱，網(wǎng)絡還處在推薦級，實現(xiàn)的功能大部分應該聚焦在網(wǎng)絡感知能力的提升上，比如自動故障發(fā)現(xiàn)，故障原因推薦等功能實現(xiàn)上。等未來網(wǎng)絡產(chǎn)品能力增強后，網(wǎng)絡有質(zhì)量感知和重路由功能后，網(wǎng)絡實現(xiàn)的能力就變成了控制級。最后網(wǎng)絡可以接入多種環(huán)境，完成支撐多種業(yè)務的時候，網(wǎng)絡就實現(xiàn)了完善的自動駕駛網(wǎng)絡功能。

4 、SMART2架構(gòu)智簡6S網(wǎng)絡全視圖

為了實現(xiàn)上面的網(wǎng)絡核心功能，我做了一個架構(gòu)簡圖，這個架構(gòu)要符合SMART2（Service服務化，Multi-Access多業(yè)務，AI智能，Robust高可用，Trust可信，Tailored 可裁剪）原則。SMART2在這里是雙關語，SMART的T2來自Trust，Tailored兩個特征，SMART2也指網(wǎng)絡是SAMRT的，網(wǎng)管是SMART的。而SMART2是極聰明的意思，未來的網(wǎng)絡當從使用需求看，自治并不是主要特征，而按照人的意圖能聰明執(zhí)行才是最重要的特征。

如果能夠自由選擇對未來的網(wǎng)絡的名稱，我會把這種網(wǎng)絡中文稱作智簡網(wǎng)絡。網(wǎng)絡一定要聰明智慧Smart，而聰明的結(jié)果就是要帶來網(wǎng)絡傳輸?shù)臉O簡和運維管理的極簡Simplified。

我們以前是極簡網(wǎng)絡，即網(wǎng)絡交換傳輸?shù)闹梁啠F(xiàn)在從產(chǎn)品網(wǎng)絡的至簡發(fā)展到全網(wǎng)的智簡，有了智簡就可以對工作致簡。智能本身并沒有意義，只有使最終使用簡單智能才有意義。智簡，致簡，以智致簡。

如果是英語命名，我會用6S網(wǎng)絡來命名，除了產(chǎn)品網(wǎng)絡和網(wǎng)絡管理的SMART和SIMPLIFIED，網(wǎng)絡還需要SAFETY和SECURITY，一共6個S打頭的單詞。正好涵蓋未來網(wǎng)絡的關鍵特征。