勒芒世界耐力錦標(biāo)終極賽手游移植版是一款好玩的賽車(chē)競(jìng)速游戲，也稱(chēng)為：勒芒終極版，在游戲中體驗(yàn)最真實(shí)的賽車(chē)競(jìng)速，在這里享受激情、速度和榮譽(yù)的爭(zhēng)奪，駕駛F1或者跑車(chē)，在賽道上爭(zhēng)奪第一吧。車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)非常出色，無(wú)論你是模擬賽車(chē)新手，還是經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家但對(duì)公路賽或耐力賽不熟悉，這款游戲都是一個(gè)絕佳的入門(mén)之選。有著超級(jí)龐大的游戲房間，大約20名不同的賽車(chē)手并駕齊驅(qū)，車(chē)頭緊貼著車(chē)尾，卻絲毫沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，他們既尊重對(duì)手、謹(jǐn)慎駕駛，又充滿(mǎn)侵略性，不容許任何失誤。

游戲介紹

勒芒世界耐力錦標(biāo)終極賽是一款由Studio 397開(kāi)發(fā)的賽車(chē)競(jìng)速類(lèi)游戲，游戲采用頂尖的物理引擎制作，高清且真實(shí)的賽道場(chǎng)景搭配上真實(shí)的操作手感，致力于為玩家們提供最真實(shí)的賽事體驗(yàn)。玩家將在游戲中駕駛自己的賽車(chē)參與各種硬核的賽事，嘗試成為最終冠軍。游戲內(nèi)提供了大量官方授權(quán)的賽車(chē)，包含了豐田、法拉利、保時(shí)捷等等，并為玩家高度還原了真實(shí)的性能以及駕駛手感。此外，玩家可以自定義賽事中的各項(xiàng)參數(shù)，如天氣、時(shí)間、難度等，滿(mǎn)足不同玩家的游戲需求。

游戲特色

激光掃描建模的傳奇賽道

在游戲本體中挑戰(zhàn)世界上最受追崇的賽道，包括2023國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽賽歷中的七個(gè)賽站，體驗(yàn)血脈膨脹的快感：蒙扎國(guó)家賽車(chē)場(chǎng)、斯帕-弗朗科爾尚賽道、賽百靈國(guó)際賽道、巴林國(guó)際賽道、阿爾加維國(guó)際賽道（波爾蒂芒）、富士賽道，以及位于勒芒的傳奇賽道薩爾特賽道——這條賽道是體驗(yàn)終極賽車(chē)的殿堂。

現(xiàn)已推出：2024賽季內(nèi)容

獲取國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽2024賽季的最新內(nèi)容——可單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)內(nèi)容包，也可選擇購(gòu)買(mǎi)捆綁包。

內(nèi)容包新增了7款LMGT3賽車(chē)、3款Hypercar和4條令人驚嘆的賽道——伊莫拉賽道、英特拉格斯賽道、美洲賽道及卡塔爾的盧賽爾國(guó)際賽道。

行業(yè)領(lǐng)先的物理模型

《Le Mans Ultimate》采用了基于rFactor2進(jìn)一步改良的pMotor 2.5物理模型，擁有游戲行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的物理引擎和操控模擬，因此能夠支持更先進(jìn)的模擬技術(shù)（如混合動(dòng)力單元），同時(shí)對(duì)玩家群體來(lái)說(shuō)更加友好易上手——降低入門(mén)門(mén)檻的同時(shí)，保留了模擬賽車(chē)游戲的精髓。

游戲中的輪胎動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)當(dāng)屬同類(lèi)游戲中的頂尖，采用了先進(jìn)的"brush"模型，能夠精確還原滑移角，并模擬出諸如輪胎"平斑"等高級(jí)特性，讓你能真切感受到那些微的差別。

對(duì)于方向盤(pán)用戶(hù)，400Hz的物理引擎能被直接轉(zhuǎn)譯為力反饋，并通過(guò)與多家知名外設(shè)廠商直接合作定制的預(yù)設(shè)值，為你的方向盤(pán)帶來(lái)高度細(xì)膩且跟手的操控感。

游戲還改進(jìn)了對(duì)游戲控制器的支持，并提供可選擇與自定義的難度等級(jí)——讓玩家能夠自行決定挑戰(zhàn)強(qiáng)度，并為新手玩家提供了可調(diào)節(jié)的輔助選項(xiàng)。

動(dòng)態(tài)賽車(chē)體驗(yàn)

真實(shí)的晝夜循環(huán)是本作模擬的關(guān)鍵要素之一。當(dāng)你以超過(guò)200英里/小時(shí)的速度沿穆尚直道從黃昏駛?cè)胍鼓辉儆瓉?lái)黎明時(shí)，便能領(lǐng)略到這一驚艷的光影效果。

《Le Mans Ultimate》采用了Studio 397開(kāi)發(fā)商獨(dú)有的Real Road 2.0賽道演變模擬的升級(jí)版。如同真實(shí)的賽程，賽道在周末初始抓地力相對(duì)較差，隨著更多賽車(chē)駛過(guò)行車(chē)線，帶走灰塵、泥土與石粒，賽道也逐漸膠化。

若干環(huán)境呈現(xiàn)得到了改進(jìn)，包括動(dòng)態(tài)天氣效果，例如風(fēng)擋玻璃上的雨水和飛濺物，以及賽道上更真實(shí)的水流效果和水坑形成。

賽車(chē)在比賽過(guò)程中也會(huì)發(fā)生變化，累積的污垢和碎屑會(huì)覆蓋車(chē)身，呈現(xiàn)出真實(shí)、飽經(jīng)風(fēng)霜的耐力賽外觀。

多人游戲——參加賽事比拼實(shí)力，或管理自己的服務(wù)器

對(duì)于渴望體驗(yàn)?zāi)I上腺素飆升、與真實(shí)玩家展開(kāi)車(chē)輪上對(duì)決的玩家而言，由RaceControl提供支持的在線功能便是釋放激情的絕佳場(chǎng)所。玩家可以參與每日、每周和特別賽事，提升駕駛與安全排名。游戲?qū)⑴c現(xiàn)實(shí)中的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽一同更新發(fā)展，玩家也將逐步解鎖更高級(jí)別的比賽和專(zhuān)屬賽事。

游戲還支持玩家自主搭建服務(wù)器，玩家與車(chē)隊(duì)聯(lián)盟可以根據(jù)需求自行配置賽事體驗(yàn)。

終極比賽周末

喜歡單人模式的玩家可以暢玩比賽周末，與強(qiáng)大的AI對(duì)手對(duì)戰(zhàn)，難度可自定義，體驗(yàn)屬于自己的練兵場(chǎng)。

在該模式下，玩家可以自由定義比賽體驗(yàn)——根據(jù)喜好調(diào)整時(shí)間、比賽節(jié)時(shí)長(zhǎng)以及天氣條件。在這里，玩家可以進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛調(diào)校，并通過(guò)練習(xí)賽、排位賽以及正賽，與對(duì)手展開(kāi)車(chē)輪上的激烈較量。

玩家還可以在進(jìn)站時(shí)保存比賽周末的進(jìn)度，隨后選擇合適的時(shí)間繼續(xù)完成耐力賽。

一起游戲：隨時(shí)暢玩[合作模式]

游戲新增創(chuàng)新合作模式，讓玩家可以在合適的時(shí)間與好友一起對(duì)抗AI對(duì)手。

這一由RaceControl支持的"郵遞型"模式允許玩家邀請(qǐng)好友完成比賽。每位玩家可自行選擇難度等級(jí)，同時(shí)在排行榜上爭(zhēng)奪排名，賽道上的每一次操作都會(huì)為玩家?guī)?lái)積分。

新手車(chē)推薦

在剛接觸勒芒時(shí)，輪胎打滑、轉(zhuǎn)向過(guò)度、轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致上墻或者沖出賽道吃草對(duì)于筆者這樣的菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)幾乎可以說(shuō)是常態(tài)。在不斷的學(xué)習(xí)和摸索中，找到了比較適合入門(mén)階段新手的幾輛小馬力車(chē)。即使是剛接觸勒芒的新手，也可以從容地駕駛它們攻略紐北BTG（紐北游客圈）。其中首先推薦的是馬自達(dá)MX5 ND/馬自達(dá)MX5 Cup。【以下內(nèi)容基于筆者的主觀體驗(yàn)產(chǎn)生，筆者水平有限，本身也處于新手入門(mén)階段，可能會(huì)有失偏頗，還請(qǐng)包涵和諒解】

馬自達(dá)MX5 ND是一輛注重駕駛樂(lè)趣的輕量化敞篷小跑車(chē)，搭載一臺(tái)2.0L Skyactiv-G自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)勒芒中的數(shù)據(jù)介紹：

最大馬力：160bhp

最大扭矩：200Nm

重量：1058kg

質(zhì)量/功率比：6.61kg/hp

極速：214km/h

0-100km加速時(shí)間：7.3s

而馬自達(dá)MX 5 Cup則是在馬自達(dá)MX 5 ND的基礎(chǔ)上進(jìn)一步賽化輕量化后的產(chǎn)物。其重量降低到了908kg，在維持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的情況下，質(zhì)量/功率比降低到了5.67kg/hp，在實(shí)際賽道體驗(yàn)中其彎速和極速都有一定的提高。

平心而論，馬自達(dá)MX5 ND很難算得上是一輛傳統(tǒng)意義上的“快車(chē)”，在Rsrlive的榜單里也只有極少部分的高手將其推進(jìn)了BTG sub8大關(guān)。但其靈敏直接的動(dòng)力響應(yīng)和豐富的駕駛樂(lè)趣，可以給大部分剛接觸勒芒和紐北的新手帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

馬自達(dá)MX5 ND的優(yōu)點(diǎn)在于其出色的轉(zhuǎn)向手感和較為穩(wěn)定可靠的底盤(pán)帶來(lái)的良好彎道體驗(yàn)。由于馬自達(dá)MX5 ND的馬力較小，在紐北BTG的瑞典十字前的草原直線上的最高尾速也就在200km/h，即使是在狐貍洞底也就200km/h略出一點(diǎn)頭的水平。帶來(lái)的好處是在過(guò)彎時(shí)可以將剎車(chē)點(diǎn)推后，有時(shí)即使錯(cuò)過(guò)輔助線所示的剎車(chē)點(diǎn)，可以避免沖出賽道吃草或上墻。只要選好角度，輪胎狀態(tài)允許，在飛機(jī)場(chǎng)彎、勇氣彎和修道谷甚至都可以全油門(mén)過(guò)。其中飛機(jī)場(chǎng)彎的彎速大約在160-165km/h左右，勇氣彎前的極速也可以接近165km/h。在高雨組合彎和薩賓娜彎這些比較容易推頭的彎，憑借小馬力后驅(qū)車(chē)靈活的特性，入彎前一腳剎車(chē)就可以輕松入彎；在暖胎的情況下，也可以以100km/h左右的彎速通過(guò)容易上墻的小鎮(zhèn)橋。雖然是一臺(tái)小敞篷車(chē)馬自達(dá)MX5 ND的底盤(pán)穩(wěn)定性也可圈可點(diǎn)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾基本可控，吃路肩時(shí)也較為穩(wěn)定，有較強(qiáng)的信心，不至于在彎中太滑或者軋上路肩時(shí)就打轉(zhuǎn)spin?？梢哉f(shuō)在馬自達(dá)MX5 ND在彎道里的表現(xiàn)不輸一些比它級(jí)別更高的跑車(chē)。為剛接觸模擬賽車(chē)的新手提供了較大的容錯(cuò)空間的同時(shí)，也帶來(lái)了更多的駕駛樂(lè)趣和成就感。

馬自達(dá)MX5 ND的缺點(diǎn)也很明顯，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)160bhp的動(dòng)力，在紐北這樣的高速賽道20km的長(zhǎng)度里多少有些力不從心。尤其是在小鎮(zhèn)橋后右轉(zhuǎn)爬上水磨坊前如果沒(méi)能控制好剎車(chē)力度和油門(mén)轉(zhuǎn)換損失太多速度，在水磨坊處的上坡就會(huì)顯得很吃力，大為影響全速。類(lèi)似的情況也會(huì)出現(xiàn)在礦山彎，如果彎速掉得太多，由于彎后都是全油門(mén)路段，有限的動(dòng)力和加速能力也會(huì)造成時(shí)間上的損失。

剛接觸勒芒時(shí)，筆者開(kāi)馬自達(dá)MX5 ND的紐北BTG游客圈的圈速大概在8:58左右，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合和練習(xí)，可以進(jìn)步到8:40多。個(gè)人主觀感受是馬自達(dá)MX5 ND和MX5 Cup都是新手體驗(yàn)勒芒和紐北BTG的良好選擇，比較易于上手，不至于太滑。個(gè)人建議可以先跑一個(gè)暖胎圈后再開(kāi)始刷飛行圈，手感和圈速都會(huì)有一定提升。另外，輕量化賽化的馬自達(dá)MX 5 Cup可以提升一定的圈速。

GT86如何

相比于以穩(wěn)定和輕量化為特點(diǎn)的馬自達(dá)MX-5 ND和MX-5 Cup，GT-86更適合新手用來(lái)磨練過(guò)彎技巧、油門(mén)剎車(chē)控制和感受過(guò)彎姿態(tài)。GT-86可以說(shuō)是勒芒中最具駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)之一，用來(lái)體驗(yàn)紐北自然也是非常不錯(cuò)的選擇。

86系列是由豐田和斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)系列。豐田版在歐洲市場(chǎng)命名為GT86，而在亞洲、南非、南美和澳大利亞即為豐田86；斯巴魯版則為斯巴魯BRZ。兩者在核心機(jī)械結(jié)構(gòu)上高度一致，但在調(diào)校取向、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、品牌特質(zhì)上存在明顯差異。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，GT86在過(guò)彎時(shí)的尾部動(dòng)態(tài)更靈活，而斯巴魯BRZ由于懸掛調(diào)校較為硬朗，相對(duì)更為穩(wěn)定。勒芒中的車(chē)型為豐田GT86。

GT86搭載了一顆2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為斯巴魯研制的四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并融合了豐田D-4S燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時(shí)采用缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為12.5:1，缸徑和沖程均為86毫米，在7000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出200制動(dòng)馬力，在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出205牛·米的峰值扭矩，動(dòng)力響應(yīng)靈敏，整體更偏向高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出。

GT86圍繞前置水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪驅(qū)動(dòng)的布局設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)靈感源自豐田AE86。水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扁平結(jié)構(gòu)使其能被低置安裝，從而降低車(chē)身重心，帶來(lái)運(yùn)動(dòng)化的操控特性。 GT86的外觀設(shè)計(jì)靈感則源自豐田2000GT——極低的車(chē)身姿態(tài)與修長(zhǎng)流暢的引擎蓋線條。

基本參數(shù)：

最大馬力：200bhp

最大扭矩：205Nm

車(chē)重：1250kg

重量功率比：6.25kg/hp

極速：233km/h

0-100km/h:7.6s

在紐北這樣高低落差大且多彎的超長(zhǎng)高速賽道中，GT86尾部靈活的動(dòng)態(tài)配合其靈敏的油門(mén)響應(yīng)以及在過(guò)彎時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的漂移傾向?yàn)槠鋷?lái)了豐富的駕駛樂(lè)趣。如果說(shuō)以穩(wěn)定和輕量化為特性的MX5 ND/MX5 Cup更適合新手在游戲初期體驗(yàn)賽道的話，GT86則是新手入門(mén)提升駕駛技巧的不二選擇。在高雨組合彎、薩賓娜彎和哈岑巴 赫彎路段，稍有入彎角度或者油門(mén)控制上的偏差，就有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足抑或是甩尾的現(xiàn)象。在吃路肩時(shí)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)也更為明顯，需要較為細(xì)膩地控制油門(mén)和車(chē)身姿態(tài)。與MX5 ND在飛機(jī)場(chǎng)彎和勇氣彎只要找準(zhǔn)角度和線路就可以全油門(mén)過(guò)不同，有時(shí)GT86則需要帶一腳剎車(chē)或者松油門(mén)，尤其是在第一圈時(shí)，雖然有暖胎毯的幫助，但是車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)有時(shí)仍會(huì)有一定的滑動(dòng)傾向（也可能是筆者技術(shù)比較菜）。后來(lái)看了一些高手的視頻后發(fā)現(xiàn)，在跑完暖胎圈后，飛機(jī)場(chǎng)彎也可以以168-170公里左右的彎速全油門(mén)通過(guò)。在中高速?gòu)澲蠫T86的靈敏的油門(mén)響應(yīng)和活躍的車(chē)身動(dòng)態(tài)賦予了駕駛者豐富的駕駛感受，手動(dòng)檔（也可以在難度中改為自動(dòng)控制）的配置也要求駕駛者在過(guò)彎前時(shí)刻注意檔位變化，建立穩(wěn)定的人車(chē)溝通。在紐北后半程的節(jié)奏路段里，憑借其優(yōu)異的過(guò)彎感受，還可以體驗(yàn)86下山的快感?？傮w來(lái)說(shuō)，GT86這樣一款運(yùn)動(dòng)跑車(chē)雖然排量、馬力都較小，但憑借其豐富的駕駛樂(lè)趣和多樣化的駕駛感受，不負(fù)其駕駛者之車(chē)的評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，在紐北這樣的具有高度起伏的超長(zhǎng)賽道中，GT86動(dòng)力偏弱的劣勢(shì)也較為明顯，在瑞典十字前的草原直線上，GT86的最快速度也只有218km/h左右，難以達(dá)到220km/h；而隨后的狐貍洞也只有215km/h左右；勇氣彎前的上坡路段大概在180km/h左右。與馬自達(dá)MX5-ND類(lèi)似，在小鎮(zhèn)橋后爬上水磨坊之前的路段和礦山彎前都需要注意油門(mén)和剎車(chē)的力度，在避免轉(zhuǎn)向不足的同時(shí)，也要注意速度的損失，不然在隨后的上坡路段里會(huì)因?yàn)槠溴钊醯募铀倌芰?，損失圈速。

綜上所述，勒芒GT86作為一輛車(chē)身重心較低，車(chē)重較輕的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)跑車(chē)，為玩家提供了豐富的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也為入門(mén)玩家提供了培養(yǎng)駕駛技巧的合適平臺(tái)，有助于玩家養(yǎng)成油門(mén)和剎車(chē)控制的習(xí)慣，為后期駕駛更大馬力的后驅(qū)跑車(chē)刷圈打下基礎(chǔ)。

車(chē)隊(duì)系統(tǒng)介紹

通過(guò)全新的車(chē)隊(duì)系統(tǒng)，LMU給不同的玩家分配了幾種不同的身份，并在游戲中新增了許多與身份對(duì)應(yīng)的功能與權(quán)利，接下來(lái)讓我們一一解讀。

車(chē)手

正如其名，可以加入車(chē)隊(duì)參與的比賽駕駛車(chē)輛，或是作為旁觀者觀看比賽。

工程師

在隊(duì)內(nèi)的車(chē)手比賽時(shí)，可以通過(guò)一個(gè)全新的界面來(lái)實(shí)時(shí)觀測(cè)車(chē)手的比賽數(shù)據(jù)，比如遙測(cè)數(shù)據(jù)、油量、輪胎選擇等信息，并根據(jù)這些信息來(lái)對(duì)比賽中的策略進(jìn)行調(diào)整。

車(chē)隊(duì)經(jīng)理

安排車(chē)手駕駛隊(duì)內(nèi)的賽車(chē)，管理隊(duì)內(nèi)的人員、涂裝、還有比賽的選手注冊(cè)等。

車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)

而車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)可以參與并管理以上的所有職務(wù)。

免費(fèi)的車(chē)隊(duì)最大規(guī)模為6位車(chē)手組成的一個(gè)參賽陣容，如果想要組建一個(gè)更大的車(chē)隊(duì)，則需要訂閱RaceControl Pro或Pro+，車(chē)隊(duì)的最大規(guī)模為100個(gè)車(chē)手與10個(gè)參賽陣容。

各車(chē)輛轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

這個(gè)的意義說(shuō)大不大，說(shuō)小也不小，主要是可以理解為什么有些車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì)那樣。

關(guān)于轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)方面，有兩種表示方式，一種是傳統(tǒng)的兩個(gè)數(shù)值，分別是方向盤(pán)能轉(zhuǎn)多少度，輪胎能轉(zhuǎn)多少度；另一種就是直接用一個(gè)數(shù)字來(lái)表示，也就是轉(zhuǎn)向比。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向范圍，也就是轉(zhuǎn)向范圍或者轉(zhuǎn)向角，Steering Range，代表方向盤(pán)從最左側(cè)一直轉(zhuǎn)到最右側(cè)的角度。

輪胎的轉(zhuǎn)向范圍，也就是轉(zhuǎn)向鎖，Steering Lock，代表前輪從中心位置往一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)里左右側(cè)的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)范圍并不是對(duì)稱(chēng)的，所以可以作為一種通用理解，就是左前輪朝左側(cè)打死，右前輪朝右側(cè)打死。開(kāi)輪方程式似乎又有不同，它們似乎朝左轉(zhuǎn)向時(shí)右前的輪胎會(huì)轉(zhuǎn)更大的角度。

轉(zhuǎn)向比，Steering Rate，代表輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)一度時(shí)方向盤(pán)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的度數(shù)。

所以轉(zhuǎn)向比=轉(zhuǎn)向角÷2÷轉(zhuǎn)向鎖。（因?yàn)檗D(zhuǎn)向角是包含左右兩側(cè)，而轉(zhuǎn)向鎖只包含一側(cè)）

不同游戲的用詞會(huì)有所不同，選取方式也會(huì)不同。

所以就列出了LMU中目前所有車(chē)輛的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，用來(lái)解釋一些事情。

·最直接的一個(gè)結(jié)論就是，LMU無(wú)法像其他游戲一樣隨意調(diào)整轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向鎖。

用AMS2來(lái)舉例，轉(zhuǎn)向角是無(wú)法修改的，可以修改輪胎轉(zhuǎn)向鎖，是限定了一個(gè)范圍，比如從16~22度，可以隨意調(diào)整其中的整數(shù)值。就可以讓賽車(chē)的轉(zhuǎn)向靈敏度達(dá)到自己的喜好。如果18度開(kāi)起來(lái)感覺(jué)差一點(diǎn)，就可以升到20度，這樣過(guò)彎時(shí)會(huì)更敏銳一些。

但LMU不一樣，它只為玩家提供了幾種固定的設(shè)定檔，雖然選擇其他時(shí)，會(huì)有-1，-2，-3這些看似是降低轉(zhuǎn)向靈敏度的設(shè)定，但是實(shí)際計(jì)算一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向角雖然小了，但是同時(shí)輪胎鎖也小了，所以轉(zhuǎn)向比是沒(méi)變的。

我將所有數(shù)據(jù)都列了出來(lái)，轉(zhuǎn)向比精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，可以看到阿斯頓馬丁的GTE，轉(zhuǎn)向比幾乎就穩(wěn)定在12.4附近，這是一個(gè)相當(dāng)敏銳的數(shù)值。其實(shí)小于13.5開(kāi)起來(lái)就偏敏銳了。

四輛GTE的轉(zhuǎn)向鎖似乎都有固定的檔位，240、270、310、360、450、540，只是馬丁的最大的那一檔變了，但是都保持了相對(duì)統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向比。

克爾維特和法拉利的都在15，保時(shí)捷的在15.5往上，所以駕駛這三輛過(guò)彎時(shí)，一般不用害怕方向盤(pán)轉(zhuǎn)大了而導(dǎo)致失控。（因?yàn)榧偃邕^(guò)同一個(gè)彎，你開(kāi)不同的車(chē)，但是習(xí)慣性在出彎時(shí)將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)90度，那么開(kāi)馬丁更容易失控，因?yàn)轳R丁的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的角度更大）

LMP2的Oreca 07只給了四組設(shè)定，都在12.9，只有一個(gè)是13.5。

Hypercar組別，除了Vanwall有多組設(shè)定且在15附近，其他的HY都只有一組轉(zhuǎn)向設(shè)定，也就是無(wú)法修改，且轉(zhuǎn)向都很靈敏。

還有一點(diǎn)需要注意的是，輪胎鎖這一數(shù)值，是實(shí)打?qū)嵉叵拗屏速愜?chē)的轉(zhuǎn)向極限的。比如四個(gè)GTE中，輪胎都能轉(zhuǎn)18度左右，我們家用車(chē)的在25度左右。那么再看回P2的Oreca 07，它最高的那組設(shè)定也只有13度，這就導(dǎo)致過(guò)發(fā)卡彎，很容易過(guò)不去，超出賽道邊界，因?yàn)樗喬ブ荒苻D(zhuǎn)那么點(diǎn)度數(shù)。

這點(diǎn)在巴林的1號(hào)彎和10號(hào)彎肯定會(huì)深有體會(huì)，開(kāi)GTE很容易就轉(zhuǎn)過(guò)去了，而P2就要找好入彎角度，不然出彎很容易超出賽道限制。

那么在保證所有彎都可以順利通過(guò)的前提下，將轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向鎖降低的好處就是穩(wěn)定。好比一開(kāi)始設(shè)定的是18度，萬(wàn)一方向盤(pán)失控了沒(méi)握住，輪胎直接轉(zhuǎn)到了18度，就幾乎沒(méi)法救回來(lái)了。而如果設(shè)定在9度，那么即時(shí)失控了，輪胎最多也只是轉(zhuǎn)了9度，就卡住了轉(zhuǎn)不動(dòng)了，可以很大程度上避免陀螺轉(zhuǎn)圈。

游戲亮點(diǎn)

標(biāo)志性的汽車(chē)！

在令人難以置信的2023年百年慶典中駕駛最新制造商Hypercars，充滿(mǎn)最新技術(shù)。再現(xiàn)豐田、法拉利、保時(shí)捷、凱迪拉克、標(biāo)致、Glickenhaus和Vanwall之間誘人的賽道大戰(zhàn)。

除了超級(jí)跑車(chē)，還有一系列競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)型。在輪對(duì)輪LMP2比賽以及超近距離、雷鳴般的GTE汽車(chē)中鎖定喇叭。為阿斯頓·馬丁、克爾維特、法拉利和保時(shí)捷等知名品牌爭(zhēng)取霸主地位。

從第一天起，將有12輛車(chē)可供選擇，有100多種不同的涂裝。

傳奇賽道！

享受在世界上一些最受尊敬的賽道上比賽的激動(dòng)人心的挑戰(zhàn)，包括2023年日歷上的七個(gè)目的地：蒙扎國(guó)家賽車(chē)場(chǎng)、弗蘭科坎普斯Spa賽道、賽布林國(guó)際賽道、巴林國(guó)際賽道、阿爾加維國(guó)際賽道（Portim?o），富士賽道和傳說(shuō)中的勒芒薩爾特賽道是終極賽車(chē)體驗(yàn)的游樂(lè)場(chǎng)。

權(quán)力掌握在你手中！

Le Mans Ultimate使用了行業(yè)領(lǐng)先的物理和處理pMotor 2、5中的模擬DNA，與rFactor2一樣使用和改進(jìn)，并以此為基礎(chǔ)，通過(guò)提高生活質(zhì)量，使游戲?qū)ι鐓^(qū)更容易訪問(wèn)和用戶(hù)友好，消除了進(jìn)入障礙，同時(shí)保持了模擬賽的關(guān)鍵核心元素。

游戲?qū)⒂锌蛇x擇的難度級(jí)別，允許玩家在第一次允許可調(diào)節(jié)輔助的幫助下確定自己的技能級(jí)別。此外，英語(yǔ)、法語(yǔ)、意大利語(yǔ)、德語(yǔ)和西班牙語(yǔ)使用者還可以進(jìn)行語(yǔ)言本地化。簡(jiǎn)潔明了的用戶(hù)界面（UI）、易于理解的平視顯示器（HUD）和廣播風(fēng)格的賽道元素也是游戲的特色，將讓玩家沉浸在國(guó)際汽聯(lián)WEC和勒芒的官方體驗(yàn)中。

讓?xiě)?zhàn)斗開(kāi)始！

對(duì)于那些尋找座位邊緣、與現(xiàn)實(shí)車(chē)手進(jìn)行輪對(duì)輪競(jìng)爭(zhēng)的人來(lái)說(shuō)，由RaceControl提供動(dòng)力的在線功能將是這一激動(dòng)人心的挑戰(zhàn)的所在。在發(fā)布時(shí)，參賽者將能夠參加排名每日比賽，全天定期跑步。這將為玩家提供建立駕駛員和安全排名的機(jī)會(huì)——在未來(lái)，這將提供更多的機(jī)會(huì)，因?yàn)楫?dāng)游戲與現(xiàn)實(shí)生活中的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽一起發(fā)展壯大時(shí)，玩家將解鎖排名更高的比賽和獨(dú)家賽事。