塵埃拉力賽2.0手游中文版是一款畫面精美的賽車游戲，在游戲中，玩家將駕駛史上最強力的越野車接受最炫酷的挑戰(zhàn)，去征服那崎嶇不平的比賽道路。除此之外還可以在游戲中感受各國不同的風土人情，地質(zhì)面貌，感受拉力賽的獨特魅力，在塵土飛揚中追尋速度的定義。塵埃拉力賽2.0游戲中包含的賽道眾多，并且在拉力賽中是不允許選手有失誤，你需要牢記即使最小的失誤也能導致賽段的失敗。你需要依靠自己的直覺，在這最具沉浸感和專注于越野體驗的賽道中一往無前。包括了全新的真實操縱模式、輪胎選擇以及表面污漬處理。并且良好的操作手感和環(huán)境各方面的配合，給玩家?guī)砣从械恼鎸嵍至钊顺磷淼脑揭绑w驗吧?，F(xiàn)在，發(fā)動你的拉力車穿越現(xiàn)實中新西蘭、阿根廷、西班牙、波蘭、澳大利亞和美國的越野環(huán)境，只有你的領航員和你的本能指引你前行。

在游戲中，你需要不斷的調(diào)整你的賽車以及你的駕駛風格，在根據(jù)不同賽道的環(huán)境特點來配置每輛車的結(jié)構(gòu)從而減輕磨損，并且定期的升級你愛車的配件，來保證它在所有比賽中完美的配合你的比賽中有出色的表現(xiàn)。當然，除了面對無盡的比賽和挑戰(zhàn)外，一個優(yōu)秀的拉力選手怎么可以沒有自己的團隊，且玩家還可以建立自己的車隊，雇傭員工并且根據(jù)自己的選擇來擴充你的車庫。在這里靈活的操作將直接關乎到最終的勝利，同時緊張刺激的比賽氛圍也絕對會讓大家滿意。喜歡速度和激情的賽車挑戰(zhàn)者不妨來試試這款超棒的拉力賽游戲喲!

游戲特色

超過50種史上最強力的越野賽車：駕駛歷史上以及現(xiàn)代的各種拉力賽車如VW Polo GTI R5、Mitsubishi Lancer Evolution X及Citroen C3 R5突破各種環(huán)境。當然也可以嘗試掌控Chevrolet Camaro GT4.R富有挑戰(zhàn)性的威力。

6種現(xiàn)實中的拉力賽段：你的車輪將穿越新西蘭、阿根廷、西班牙、波蘭、澳大利亞和美國令人驚艷的環(huán)境。

感受比賽：操作手感、表面、難度及環(huán)境的提升帶來了前所未有的真實而令人沉醉的越野體驗。

國際汽聯(lián)世界汽車拉力錦標賽官方游戲：在不同系列中在Barcelona、Montalegre、Mettet、Lohéac Bretagne、Trois-Rivières、 Hell、H?ljes和Silverstone八條官方賽道上競賽。

開發(fā)屬于你自己的團隊：創(chuàng)建車隊，雇傭員工并根據(jù)自己的選擇來擴展車庫。

調(diào)校：不斷調(diào)整你的賽車以適應你的駕駛風格及不同賽道的環(huán)境特點。通過配置每輛車的結(jié)構(gòu)來減輕磨損，升級各個部件來確保你的賽車隨時準備好面對任何挑戰(zhàn)。

更強的競爭性：在日常、周常以及月常挑戰(zhàn)中與整個DiRT社區(qū)進行比賽，參與全球排名和事件。

塵埃拉力賽2.0車輛調(diào)校攻略

制動分配

介紹：制動力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。 EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

建議：往左偏后，剎車時偏向甩尾。往右偏前，剎車時偏向推頭。

前/后差速器

介紹：汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，那么差速器就是提供不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。

建議：往左偏弱，往右偏強。場地賽車都會加裝LSD(相當于往右加強鎖止率)，以減少在彎道中給油時的動力損失。砂礫路面最好就是選擇偏強。

波箱

介紹：變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

建議：往左是短，往右是長。其實這項調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。

前/后懸掛

介紹：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

建議：往左偏軟，往右偏硬。相對硬一點的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動態(tài)發(fā)生變化時，重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會有明顯提升。

前/后阻尼器

介紹：阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。

建議：往左偏軟，往右偏硬。調(diào)硬會阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)軟就相反。

塵埃拉力賽2.0賽道介紹

1、英國銀石賽道

位于英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，并在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也并非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的BranDSHatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。

2、曼島TT

曼島是位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島TT賽（環(huán)島機車耐久賽，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy）是一種屬于世界超級機車錦標賽（Superbike World Championship, SBK）等級的公路機車賽。在每年6月份在這島上舉行。比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公里，彎位有200個以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。比賽是運行在一個計時格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈的賽道全程，并且用時最短者可成為冠軍。由于比賽的時間十分長，參賽者的耐力和集中力相當重要。

3、多寧頓公園賽道

多寧頓公園賽道是是英格蘭第一個永久性的公園賽道，他的誕生也打破了布魯克蘭賽道自從1907年開始舉辦賽車的壟斷局面。弗雷德·克雷納曾經(jīng)是一名普通的摩托車騎手，在1931年他創(chuàng)建了這條賽道。多寧頓公園賽道（Donington Park）作為摩托車賽道建成于1931年間，在二戰(zhàn)期間曾經(jīng)一度關閉。1971年，當?shù)氐囊晃簧倘撕湍ν熊囘\動愛好者湯姆-維特克羅夫特（Tom Wheatcroft）買下了這條賽道。1977年賽道在投入了大量資金后重新開放，現(xiàn)在的多寧頓公園賽道被認為是英國最好的賽道之一。賽道坐落于英格蘭中部多寧頓城堡的村莊附近，賽道本身的自然氛圍和高級的設施都使盡情地觀賞比賽成為可能。賽道的流暢度只在被一處慢彎打破，要想流暢的過這個慢速彎要求過彎前的精確剎車以及出彎前的的加速準備。

4、英國布魯克蘭賽道

布魯克蘭賽道是在其所占土地的所有者休·洛克（Hugh Locke-King）的命令下建造的，于1907年6月17日對外開放。這是世界上第一條專門修建的有坡度的賽道，它比印第安納波利斯還要早建一年。在1939年二戰(zhàn)爆發(fā)前，這條賽道曾舉辦過無數(shù)的世界級賽事，創(chuàng)造了許多賽車速度記錄。1908年以來，布魯克蘭就是幾家飛機制造商（如Sopwith和Vickers）的基地，戰(zhàn)爭爆發(fā)后該賽道被英國政府征用作空軍基地，之后這里一直用于飛機制造，還生產(chǎn)過協(xié)和式噴氣客機等大型客機，直到1986年飛機制造停止，工廠于1987年關閉。2004年，梅賽德斯-奔馳公司購買了這些飛機跑道及原有廢棄的賽道，并于2006年將這里開發(fā)成為梅賽德斯世界駕駛體驗中心。奔馳公司還在這里修建了一條新的測試賽道，還有一個對外開放的轉(zhuǎn)向試驗場。布魯克蘭博物館收藏了許多歷史賽車、摩托車甚至飛機，另外還保存下了部分建于1907年的坡面賽道及爬山測試賽道。博物館經(jīng)常作為俱樂部活動的會所。

5、布蘭茲—哈奇賽道

布蘭茲—哈奇賽道位于英國東部的肯特州，這段賽道距離奧林匹克公園僅一個小時的車程。倫敦奧運會前，這里曾經(jīng)舉辦過包括F1，Guards Trophy ，BOAC1000以及無數(shù)次的世界運動運動賽車大獎賽。布蘭茲哈奇被稱作英國賽車運動皇冠上的明珠，她的圓形看臺也讓觀眾能享受到前所未有的觀看角度。

6、比利時梅泰賽道

梅泰賽道（Circuit de Mettet）地處歐洲比利時的梅泰，所在時區(qū)：GMT+1。該賽道為比利時最出名的賽道之一。

7、加泰羅尼亞賽道

西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公認的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊用來進行賽車測試，所以各車隊及車手對這個賽道都相當?shù)厥煜?。正因為如此，有時候在這里進行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。

8、美國喬治亞州亞特蘭大之路賽道

軌道的軌道是佩蒂特的勒芒，以及AMA摩托車賽車和較小的活動貫穿全年的家庭，甚至舉辦了2008年在佐治亞自行車賽之旅的一輪，在美國最大的自行車賽。該電路也回家跳過理發(fā)賽車學校，和薩博Aero學院。道亞特蘭大亞特蘭大北部只有35英里，從城堡的銳氣，一家四星級的度假勝地，提供客人舒適和設施，如三個錦標賽高爾夫球場和歐洲風格的溫泉只有幾分鐘的路程。

9、美國圣彼得堡賽道

圣彼得堡電路是在佛羅里達州圣彼德堡的街道上創(chuàng)建一個臨時的道路當然。賽車在街道上已經(jīng)發(fā)生和關閉，自1985年以來，在不同的地點。目前當然是擁有和經(jīng)營Andretti綠色促銷，自2007年以來，包括一輪的施舍，以及在同一個周末印地比賽。在2008年的比賽Andretti Promotionsannounced，他們已經(jīng)與圣彼得堡市簽署了續(xù)約。

10、美國新奧爾良市諾拉賽車公園

諾拉賽車公園是一座全新的“鄉(xiāng)村俱樂部”風格的賽道，由威爾遜-撒哈拉賽車公司（Wilson Sahara Motorsports）設計，該公司還是諾拉賽車公園運營的贊助商之一。該賽道還擁有一個商務公園及公寓區(qū)，車迷們可以建造或購買自己的公寓，在這里俯瞰整條賽道的景觀。賽車公園還提供停放賽車的服務，會員們只要來到這里就可直接駕駛，十分方便。

11、美國之路賽道

美國道1955年9月10日舉行的第一場比賽，已被證明是在北美最具挑戰(zhàn)性的道路課程之一，并保留其原有的布局。道，美國還舉辦各種老式的賽事，包括布賴恩·雷德曼國際挑戰(zhàn)。

12、蓋恩斯維爾賽道

蓋恩斯維爾賽道于1969年開放，并于1970年舉行了第一場Gatornationals賽事。長期以來，車迷們一直把這里當做NHRA賽歷中速度最快的賽道；正是在這一傳奇的測試地點，車手們第一次突破了419公里/小時、435公里/小時和483公里/小時的車速記錄；也正是從蓋恩斯維爾賽道的起點出發(fā)，2000年NHRA的Gatornationals大賽突破了全國10項專業(yè)級別紀錄中的8項。

13、美國猶他州米勒賽車場

道路是一個4.5公里長，40到50英尺寬，23圈的布局，提供各種轉(zhuǎn)彎速度，從50英里每小時超過100英里。軌道的50英尺寬，3500英尺的主直道上最快的汽車和摩托車將接近200英里每小時。而賽道基本上是平坦的，米勒賽車公園的設計采用了幾項重要的高程變化，以增加對觀眾的特點，挑戰(zhàn)和無與倫比的視線。多種配置，每個都有自己鮮明的特點，使米勒賽車運動公園提供所有技能水平的司機和車手的挑戰(zhàn)，同時為觀眾提供特殊的行動。

14、勒芒賽道

法國勒芒賽道是一條環(huán)形跑道，全長13.5千米，由高速公路和街區(qū)公路封閉而成，該賽道的平均時速超過200km/h。在賽道上有一段長約6千米的直道，賽車最高時速可達390km/h。這對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。這也使得法國的勒芒賽道成為了世界上最危險的賽道之一。

塵埃拉力賽2.0快速秘籍

1、從champion賽1960s開始上手。1960s是前驅(qū)車，然后1970s用后驅(qū)車，1980s也是后驅(qū)車。一旦駕馭了后驅(qū)車過彎簡直超級爽，加上80s的發(fā)動機比70s的猛，游戲快感會猛然增強，很神奇的游戲；

2、用了手動檔，領航員的123456的指示就有了很特別的意義，因為這些數(shù)字是表示過彎的檔位；

3、通過手動降檔減速，少用L2腳剎，慎用O手剎；

4、降檔后，過彎半油門R2不要按到底，快要出彎時，轉(zhuǎn)數(shù)上去以后，升檔，全油門提速；

5、抓地力不好的路面，小心使用全油門；

6、小幅度彎道，微打方向的時候，不要按R2給油；

7、小幅度彎道，快要失控，退 一檔，松油門微調(diào)；

8、直線加速地板油，但是一定注意提前降檔減速過彎，領航員很關鍵；

9、目前科羅拉多派克峰，4驅(qū)奧迪，沒有領航員，我還沒有玩出感覺，但是1980schampion賽完全沉迷了；

10、這個游戲相當真實，所以游戲視角也要克服，和現(xiàn)實一樣，要坐在車內(nèi)，看到方向盤。因為只有這樣退 檔減速點才能和現(xiàn)實一致，操控會變得很流暢。成就感非常棒。

塵埃拉力賽2.0游戲攻略

1、先說一下我的情況吧。X1手柄，輔助全關，手動檔，目前完成了生涯模式的瑞典，摩納哥，德國三站。用的是最開始能買得起的那輛MINI，跑得不是特別完美的情況下每站能比第二名快十幾二十秒。玩過的擬真類賽車游戲只有塵埃3和F12010,11,12,13,14(本人F1車迷)。由于平時主要跑的都是F1系列，所以拉力賽對我來說還是比較新鮮，跟F1操控起來的感覺是完全不同的，簡單說一下體會，希望對剛剛接觸賽車類游戲的朋友有點幫助。

2、盡量使用手動檔。游戲初期的那輛MINI很適合上手，檔位不多，車速不快。我試了很多次，手動換檔確實要快一些，因為那輛MINI用自動檔的時候，總是會提前升入4檔，不知道為什么。除特殊情況外，一般都在轉(zhuǎn)速到達紅線區(qū)之后再升檔。特殊情況是指有些抓地很差的路面在出彎(特別是低速彎)加速的時候，為了防止打滑，可以提前升檔來降低扭矩，反正F1是這樣，我想拉力賽應該也一樣吧。

3、無論是拉力賽還是場地賽，走線都是非常重要的，有的賽道非常窄，更要注意走線以便拉大攻彎角度。一般情況下主要遵循“外內(nèi)外”原則，即入彎在賽道外側(cè)，然后往里面切入APEX，加速出彎到賽道外側(cè)。理論上講，APEX點之前是減速，APEX點之后是加速。需要注意的是，APEX點并不一定是彎道的幾何頂點。以下情況不需要遵循“外內(nèi)外”原則：

①遠沒達到過彎極限速度的彎道，直接按最短路徑走就行了。

②連續(xù)組合彎道要具體情況具體研究，特別是組合彎最后一個彎后面是很長的直線時，走線要盡量照顧最后一個彎的出彎速度。

③有些彎道內(nèi)側(cè)有障礙物或者明顯突起的，不要切得太深。

④過彎的時候能抓地跑就抓地跑，特別是瀝青路面，漂移過彎雖然很帥，但有時并不是最快的。當然有些路面是很難抓地跑的，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，我認識的有些朋友一出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度就使勁反打方向，結(jié)果車頭馬上又往另外一邊偏了。有時候輕微的反打方向或者不打方向讓車輛稍稍保持轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)反而過彎更順暢。順便說一下手剎，有時候車輛會出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)身不足(就是你使勁打方向但車頭就是不轉(zhuǎn)過來)，這時可以拉手剎作為補救手段，讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度，強行讓車頭轉(zhuǎn)過來。有些特別特別急的發(fā)夾彎也可以拉手剎過。有些彎道有迷惑性，路面突起的彎道就要用更慢的速度通過，反之凹的彎道就可以更快速地通過。

⑤油門和剎車。不要一出彎就使勁給油，漂移出彎后迅速讓車頭跟行車線路保持一致，然后再加大油門。對于關閉ABS的朋友，在入彎時一定要不剎得太重抱死車輪，前輪抱死的時候打方向車輛是不會轉(zhuǎn)向的。

⑥雪地。所有剎車點都要提前，剎車力度要減輕以避免抱死。除非是故意為了讓車輛轉(zhuǎn)向過度或者車輛轉(zhuǎn)身不足，否則高速時一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速時油門要慢慢給上去。提前一點點打方向，因為雪地上車輛轉(zhuǎn)向反應很慢。

⑦瀝青路面。這種路面抓地力很好，可以重剎，給油也可以激進一些。由于F1系列跑得比較多，個人認為瀝青路面是比較容易的一類，多熟悉賽道，找好剎車點，一段就快20秒是有可能的。如

⑧彈跳。有些賽道不平整，車輛經(jīng)常離地，一定要預判落點，該提前轉(zhuǎn)的就要提前，車輛一旦離地了就不受控了。在離地前的零點幾秒不要大幅度轉(zhuǎn)向，以免車輛在空中過度旋轉(zhuǎn)導致落地時車頭嚴重偏離行駛方向。

游戲測評

游戲和玩家社區(qū)：玩家社區(qū)就像塵埃拉力賽2.0年度版的領航員，玩家的反饋將直接影響到游戲體驗的進化與未來。

現(xiàn)在就來體驗三大真實拉力賽場景：從搶先測試階段開始，游戲會為玩家提供三個主要的場景，其中包含36個富有挑戰(zhàn)的分段賽事，當然更多地點還會逐步增加。你不僅可以體驗白天的賽事——其中還包括晴天，陰天，霧天，干燥，潮濕，雨天和雪天等條件，還可以在夜間體驗完全的感受，這對于精英車手一定是個挑戰(zhàn)。

波厄斯郡，威爾士——泥濘而潮濕的砂石場景和森林，無論是白天還是夜晚雨水都經(jīng)常光顧。

蒙特卡洛，摩納哥——被冰雪覆蓋的危險道路，充斥著緊湊而刁鉆的彎道，在這里你可以切身感受到來自阿爾卑斯山的寒風。風雪與霧氣無論是白天還是夜晚都會影響到可見度。

阿爾戈利斯，希拉——揚沙滿天的賽道，這里有來自地中海的炎熱，即使最堅固的拉力賽車都可能造成損傷。

現(xiàn)在即可駕駛超過6種全新和經(jīng)典系列的14輛賽車：拉力賽的核心即是選擇正確的賽車，而游戲正是滿足了這一需求。在搶先測試的開始階段，游戲會提供14輛賽車，并在將來加入更多不同系列的車輛。

新的駕駛模式：游戲的物理模擬效果已經(jīng)完全重置，以充分表現(xiàn)出不同路面競速的感受，松散的路面會在車輛側(cè)滑時發(fā)生改變，創(chuàng)造出截然不同的過彎感受。

拉力錦標賽，異步拉力賽和自定義拉力賽：玩家可以在自定義拉力賽中直接加入到任何單一賽事，在其中學習各種報告用語，或是在完整的拉力賽季中與技巧高超的對手們競爭，亦或是通過異步拉力賽對社區(qū)中的其他玩家發(fā)起挑戰(zhàn)。

團隊管理：雇傭四位專業(yè)的工程人員來幫助你完成整個比賽。根據(jù)他們的合同期限，薪水需求來深入研究并進行正式雇傭，他們還可以對你的車輛進行升級。通過不斷與工程師續(xù)約你會發(fā)現(xiàn)他們的能力會有所提升并獲得特殊技能，這將幫助你更好地升級車輛。

升級：隨著你不斷地駕駛車輛參加比賽，你的工程師們會更加了解它，研究出的升級可以完全解鎖車輛的潛能。游戲的綜合升級系統(tǒng)將為車輛帶來富有價值的操控改善，性能的提升也會讓你更有競爭力。

調(diào)校：《塵埃：拉力賽》加入了系列中最為廣泛的車輛調(diào)校系統(tǒng)，使玩家可以通過天氣狀況，車輛狀況等條件自由對車輛進行調(diào)節(jié)，以保證他們對車輛的控制，滿足他們的駕駛風格。

車損和修理：越野競速是難度極高而且讓人難忘的體驗；不斷參加比賽會讓車輛承受不同程度的磨損和損傷，這些效果全都歸功于游戲的機械損傷系統(tǒng)。不過幸運的是，這些損傷是可以通過雇傭工程師在賽段之間的車隊服務區(qū)進行修復的。與之前科林麥克雷拉力賽系列相同的是，賽段間的修理時間是有限的。

物理輔助：相比速度，技巧有時會讓你變得更快。塵埃拉力賽2.0讓玩家可以自由體驗純粹的拉力競速，這就和真實世界中所見到的那些競速差不多。牽引控制系統(tǒng)會盡可能地縮減車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，ABS可以增加你的剎車效果，同時防止輪胎鎖死，而穩(wěn)定控制系統(tǒng)則會盡可能地保證車輛不會在過彎時失控旋轉(zhuǎn)。

更新日志

v1.17.1版本

增加了包括芬蘭 Jämsä 越野拉力賽道，阿布扎比亞斯碼頭跨界賽道等在內(nèi)的 6 個頗具挑戰(zhàn)的比賽場地。

為玩家車庫新增了 15 輛標志性賽車，包括福特 Focus RS Rally 2001 和冠軍車型 Peugeot 208 WRX。